ArabOnes

🔴 هل تعمل الطائرات بالوقود فعلًا… أم بقوى كهربائية ومغناطيسية خفية؟

تنتشر رواية تقول إن محركات الطائرات لا تعتمد بصورة حقيقية على احتراق الوقود، وإنها تستخدم نقاطًا كهربائية أو مغناطيسية للرفع، وربما تستمد الطاقة من «الأثير»، بينما يُستخدم الوقود ستارًا لإخفاء تقنية أكثر تقدمًا.

فما الذي نعرفه، وما الذي ما يزال محل جدل؟

الرواية الهندسية المعروفة

وفق تصميمات المحركات المنشورة، يدخل الهواء إلى المحرك النفاث، ثم يضغطه الضاغط ويُخلط بالوقود داخل غرفة الاحتراق. تتمدد الغازات الساخنة، فتدير التوربين وتخرج إلى الخلف مولدة الدفع. وفي المحركات الحديثة تولّد المروحة الأمامية معظم الدفع، لكنها تستمد طاقتها من التوربين المرتبط بعملية الاحتراق.

ويمكن قياس كمية الوقود قبل الرحلة وبعدها، ومراقبة تدفقه وحرارة الاحتراق والعادم، كما تُفكك المحركات وتُصان أجزاؤها أمام آلاف المهندسين. وهذا يجعل فكرة أن جميع الطائرات التجارية تعمل سرًا من دون وقود ادعاءً يحتاج تفسيرًا تقنيًا واسعًا لهذه المشاهدات.

لكن الدفع الكهربائي ليس خيالًا

في سنة 2018 نجح فريق من معهد MIT في إطلاق طائرة صغيرة بلا مراوح ولا أجزاء متحركة في منظومة الدفع. استخدمت الطائرة جهدًا كهربائيًا مرتفعًا لتأيين الهواء، ثم دفعت الأيونات نحو أقطاب أخرى، فاصطدمت بجزيئات الهواء وولّدت ما يسمى الرياح الأيونية.

وتدرس ناسا اليوم الدفع الكهروهوائي للطائرات الصغيرة والإقلاع العمودي. إذن يمكن للكهرباء أن تولّد دفعًا بلا احتراق، لكن النماذج الحالية تحصل على طاقتها من البطاريات، ولا تستخرجها من الفراغ أو الأثير، كما أن قدرتها لا تزال بعيدة عن تشغيل طائرات الركاب الثقيلة.

وماذا عن الرفع المغناطيسي؟

الرفع المغناطيسي مثبت في القطارات وبعض المختبرات، لكنه يحتاج عادة إلى مجال مغناطيسي مقابل، مثل مسار مجهز أو مغناطيسات فائقة القوة. أما الادعاء بأن طائرة كبيرة تستند سرًا إلى المجال المغناطيسي للأرض، فيحتاج إلى أجهزة ومجالات يمكن قياسها وإثبات قدرتها على حمل هذا الوزن.

ومع ذلك، تستمر أبحاث البلازما والمواد فائقة التوصيل والدفع الكهرومغناطيسي، وقد تحمل الأجيال القادمة وسائل طيران مختلفة جذريًا عن المحركات الحالية.

الطاقة من الأثير

الأثير مفهوم قديم افترض الفيزيائيون أنه وسط تنتقل فيه موجات الضوء. ثم تراجعت هذه الفكرة مع تطور النسبية والكهرومغناطيسية، ولم تظهر حتى الآن منظومة موثقة تنتج طاقة صافية قابلة للتكرار من «الأثير».

لكن بعض الباحثين يربطون الفكرة الحديثة بطاقة الفراغ أو المجال الكمومي، ويقولون إن عدم نجاح النماذج الحالية لا يعني استحالة اكتشاف طرق جديدة لاستخراج الطاقة مستقبلًا. ويرد آخرون بأن وجود طاقة فيزيائية داخل الفراغ لا يعني تلقائيًا إمكانية الحصول منها على طاقة مجانية بلا مصدر أو فرق قابل للاستغلال.

وهنا ينبغي التمييز بين ثلاثة أمور: وجود طاقة في الفراغ، وإمكان التفاعل معها، والقدرة العملية على استخراج طاقة صافية منها.

من يسيطر على صناعة المحركات؟

صناعة محركات الطائرات شديدة التركّز، وتدور أساسًا حول شركات كبرى مثل:

🔸 GE Aerospace وشراكتها CFM مع Safran.
🔸 Pratt & Whitney التابعة لـRTX.
🔸 Rolls-Royce.

وتظهر بلاك روك، إلى جانب فانغارد ومديري أصول كبار آخرين، بين المساهمين المؤسسيين في أكثر من شركة من هذه الشركات. فمثلًا قُدرت حصة بلاك روك في GE Aerospace بنحو 7.9% في نهاية 2025، وظهرت في إفصاحات RTX بوصفها مالكًا مستفيدًا لأكثر من 5% في سنوات سابقة، كما تدير جهات تابعة لها حصصًا في Rolls-Royce.

لكن هذه الأسهم تُدار في جانب كبير منها لصالح عملاء وصناديق استثمار، وليست كلها ملكًا مباشرًا لبلاك روك. وفي المقابل تمنحها إدارة التصويت والاجتماع بمجالس الشركات نفوذًا مؤسسيًا حقيقيًا، مما يجعل السؤال مشروعًا:

هل يسمح تركز الأسهم لدى عدد قليل من مديري الأصول بالتأثير في توجهات البحث والاستثمار؟ وهل يمكن أن تتضرر تقنيات جديدة إذا هددت استثمارات قائمة في الطيران والطاقة؟

وجود الحصص لا يثبت وحده إخفاء تقنية، لكنه يفتح نقاشًا مهمًا حول تركز الملكية، ومن يموّل الأبحاث، ومن يقرر أي اختراع يصل إلى السوق وأي مشروع يتوقف.

الخلاصة المفتوحة

المحركات التجارية المعروفة تستخدم الوقود، والدفع الكهربائي الأيوني حقيقة تجريبية، أما تشغيل طائرات الركاب بطاقة الأثير أو الرفع المغناطيسي الخفي فلم يُعرض حتى الآن في تجربة علنية قابلة للتكرار.

لكن تاريخ التكنولوجيا يخبرنا أيضًا أن المختبرات العسكرية والشركات لا تكشف جميع أبحاثها فورًا.

فهل نحن أمام خلط بين تجارب كهربائية حقيقية ونظرية لم تكتمل أدلتها؟ أم أن بعض تقنيات الدفع المتقدمة ما تزال خارج المجال العام؟ ومن يملك القرار في صناعة تتركز أموالها وبراءات اختراعها بين عدد محدود من الشركات والمستثمرين؟

نترك النقاش لكم.

✍️ المنصة العربية الرقمية – ArabOnes
نعرض النظريات والوقائع… ونترك الحكم للدليل وعقل القارئ.

#محركات_الطائرات #الطاقة_من_الأثير #الرفع_المغناطيسي #الدفع_الكهربائي #الرياح_الأيونية #بلاك_روك #تقنيات_الطيران #المنصة_العربية_الرقمية #ArabOnes

مصادر:

كيف تعمل المحركات النفاثة – ناسا
طائرة MIT ذات الدفع الأيوني
أبحاث ناسا في الدفع الكهروهوائي
إدارة بلاك روك للأسهم والتصويت